Домашнему мастеру - статья Фанера декоративная, авиационная, бакелизированная, общего назначения!

Фанера - это материал, полученный путем склеивания не менее трех листов лущеного шпона с взаимно перпендикулярным направлением волокон в смежных слоях.

При конструировании фанеры соблюдают следующие правила:

Лист фанеры должен быть симметричен относительно среднего слоя.
Число слоев шпона в фанере обычно нечетное (3, 5, 7, 9 и т.д.), хотя выпускается и 4-слойная фанера, в которой два внутренних слоя имеют параллельное направление волокон.

Максимально допустимая толщина шпона, для фанеры лиственных пород наружные слои должны быть не толще 3,5 мм, а внутренние - 4 мм. Для фанеры хвойных пород толщина наружных и внутренних слоев не должна превышать 6,5 мм.

Различают фанеру равнослойную (толщина всех листов шпона одинакова) и неравнослойную. У неравнослойной фанеры средний слой делается из более толстого шпона низкого качества, а наружные слои - из тонкого высококачественного шпона. Наружные слои разделяются на лицевой и оборотный, качество которых и определяет качество листа фанеры.

В зависимости от качества и породы древесины наружных слоев фанерного листа фанера имеет свое применение.

Фанера декоративная

Декоративной называют фанеру, облицованную пленочными покрытиями в сочетании с декоративной бумагой или без нее. Она находит применение для внутренней отделки помещений, в мебельной промышленности, а также в вагоно- и судостроении. Материал привлекателен тем, что он имеет декоративное готовое покрытие и не требует дополнительной отделки.
Согласно ГОСТ 14614-79 декоративная фанера подразделяется:
- по количеству облицованных сторон - на одностороннюю и двухстороннюю;
- по внешнему виду облицовочного покрытия - на глянцевую и полуглянцевую;
- по виду облицовочного покрытия и виду связующего - на марки, указанные в таблице.

Для изготовления декоративной фанеры используют шпон лиственных пород (береза, ольха, осина, тополь, липа), а для фанеры марок ДФ-2 и ДФ-4 допускается шпон хвойных пород (сосна, ель, лиственница).

Фанера березовая авиационная

Для ее изготовления используется лущеный березовый шпон более высокого качества, малые толщины шпона и фанеры, использование только фенолформальдегидных связующих.

ГОСТ 102-75 предусматривает такие марки авиафанеры:

БП-А - фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки А;
БП-В - фанера, склеенная бакелитовой пленкой марки В;
БС-1 - фанера, склеенная смолой СФЖ-3011;
БПС-1В - фанера толщиной 2; 2,5 и 3 мм, склеенная бакелитовой пленкой марки В, а также фанера толщиной 4,5 и 6 мм, наружные слои которой склеиваются бакелитовой пленкой, а внутренние смолой СФЖ-3011.

Предусмотрено два сорта фанеры - первый и второй, отличающиеся как допуском пороков в наружных и внутренних слоях, так и прочностными показателями.

Фанера бакелизированная

Бакелизированной называют фанеру, склеенную под большим давлением из березового шпона, предварительно пропитанного фенольной (бакелитовой) смолой. Она имеет более высокую плотность (до 1200 к/м3), большую длинну листов (до 5600 мм) и более темную окраску - обычно красно-коричневого оттенка. Расположение волокон в смежных слоях - взаимно перпендикулярное, толщина фанеры 10-12 мм. Фанера представляет собой высокопрочный, упругий, водостойкий материал, способный конкурировать со многими материалами, включая низколегированные стали. Бакелизированная фанера способна работать 10-15 лет при температурах от -50 до +50 °С, а также в воде и в тропическом климате.

Применяется она в автостроении для настила полов в автобусах, троллейбусах, для изготовления прицепов, контейнеров, кузовов и т.п.; в строительстве как опалубочный материал.

Выпускаются следующие марки фанеры:

ФБС - для изготовления конструкций в машинно-, авто- и судостроении, в строительстве, работающих в атмосферных условиях.
ФБВ - для изготовления внутренних конструкций в машиностроении и строительстве. В качетсве связующего используется водорастворимая фенольная смола.
ФБС-С - для выполнения опалубки в строительстве.

Фанера общего назначения

Фанерой общего назначения называют фанеру, не относящуюся к специальным видам: авиационная, декоративная, бакелизированная.

Требования к качаству такой фанеры самые низкие. Самое главное чтобы возможные пороки древесины и дефекты обработки не оказывали влияние на эксплуатационные свойства продукции.

По степени водостойкости фанера может быть марок ФСФ (повышенной водостойкости) и марки ФК (водостойкая). По степени обработки поверхности различают фанеру не шлифованную НШ, шлифованную с одной стороны 1Ш и шлифованную с двух сторон 2Ш. Кроме того, для всех материалов обязательно указание класса эмиссии свободного формальдегида Е1 и Е2 (соответственно до 10 или от 10 до 30 мг/100 г абсолютно сухого продукта).

Фанера для авто- вагонно- и контейнеростроения (ТУ 13-832-85) выпускается марок:
ФО-1 - облицованная пленками с одной стороны, толщиной 20 мм;
ФО-2 - облицованная пленками с двух сторон, толщиной 20 мм;
ФП-1 - под защитное покрытие с одной стороны, толщиной 15-45 мм;
ФП-2 - под защитное покрытие с двух сторон, толщиной 15-45 мм.

Фанера может быть из березового или хвойного шпона, на фенольных связующих, с плотностью не более 900кг/м3, форматом 2440х1525 мм.

Термореактивная фанера имеет средний слой из электропроводного материала, допускающего нагрев до 60-80 °С. В качестве электропроводного материала выступает углеволокнистая бумага с сопротивлением 45-90 Ом.

Композиционная фанера представляет собой композицию двух или трех различных древесных материалов. Возможен вариант фанеры с серединкой из полос, получающихся при форматной обрезке готовой продукции, промежуточных и наружных слоев делового шпона. Возможна композиция лущеного шпона с тонкими (3-10 мм) древесностружечными плитами.

Огназащищенная водостойкая фанера выпускается для строительства пассажирских железнодорожных вагонов, в том числе вагонов метро, где проблема пожарной безопасности стоит очень остро. Фанера выпускается толщиной 15 и 19 мм из шпона лиственных и хвойных пород, пропитанного антипиреном. Пропитанный и высушенный шпон склеивается фенолоформальдегидной смолой. Фанера относится к трудногорючим материалам.